QuantumScape, чтобы обеспечить надежность

Jun 05, 2023

Американский специалист по твердотельным батареям QuantumScape сообщил, что уже «тесно сотрудничает с потенциальным стартовым заказчиком из автомобильной промышленности» над своим запланированным первым коммерческим продуктом. Компания также рассказала больше о своем твердотельном аккумуляторе.

В письме к инвесторам компания QuantumScape, которая уже является партнером Volkswagen, сообщила, что нашла стартового заказчика, хотя пока неясно, является ли это Volkswagen.

В конце 2022 года QuantumScape отправила первые прототипы своих 24-слойных твердотельных элементов автопроизводителям для тестирования, в том числе Volkswagen. Теперь производитель аккумуляторов договорился о сотрудничестве с потенциальным партнером по запуску, но не раскрыл, кто это и будет ли это немецкий автопроизводитель, одна из его дочерних компаний или вообще другая компания.

В своем последнем ежеквартальном отчете компания заявила, что цель сотрудничества с неназванным стартовым заказчиком — вывести технологию на рынок электромобилей «как можно быстрее».

QuantumScape считает, что ее технология, обеспечивающая больший запас хода, более высокую мощность и более быструю зарядку, позволит автопроизводителям «получить возможность лучше дифференцировать свои предложения электромобилей», как говорится в письме инвесторам.

По данным QuantumScape, первым коммерческим продуктом станет аккумуляторная батарея с обозначением QSE-5 и зарядной емкостью около 5 Ач. Говорят, что он обеспечивает плотность энергии более 800 Втч/л и может заряжаться от десяти до 80 процентов примерно за 15 минут.

Ядром усовершенствованных ячеек является новый катод, в котором на той же площади размещен более активный катодный материал. Компания QuantumScape совсем недавно протестировала этот материал в двухслойных ячейках, но новый материал еще не был внедрен в 24-слойные ячейки. Говорят, что новый материал обеспечивает заряд 5 мАч на квадратный сантиметр. Это больше, чем у предыдущих катодов QuantumScape (3,1 мАч/см2), а также улучшение «катодов, используемых в коммерческих элементах, таких как аккумуляторная батарея 2170 (~4,3 мАч/см2), которые питают некоторые из сегодняшних самых продаваемых электромобилей». как заявляет компания с явной ссылкой на Tesla Model Y.

«Мы рады сообщить, что в соответствии с нашей дорожной картой развития мы поставили элементарные элементы с высокой катодной загрузкой множеству партнеров в автомобильной отрасли. Это важная веха, поскольку такой уровень загрузки катода близок к нашей коммерческой конструкции катода для энергоемких элементов и представляет собой значительный шаг на пути к выпуску коммерческого продукта. По нашему мнению, в сочетании с 24-слойными возможностями, которые мы уже продемонстрировали в наших прототипах ячеек A0, и другими запланированными улучшениями, эти поставки представляют собой подтверждение нашей способности достичь лучших в отрасли показателей энергопотребления и мощности для нашего первого коммерческого продукта». QuantumScape написал в своем письме инвесторам.

Хотя это звучит многообещающе, компания также уточняет, что: «Реализация нашей дорожной карты продукта, несомненно, потребует от нас успешного решения многих технических и производственных задач, включая наши ключевые цели на 2023 год. Однако мы считаем, что QSE-5 поднимает планку производительности электромобилей. и выводит разработку аккумуляторов на принципиально новую траекторию».

Quantscape.com (письмо акционерам)

- РЕКЛАМА -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Пожалуйста, предоставьте мне обновленную информацию о клетках.

Нет, не спеши… Винфаст сделал, и их продукт — дерьмо.

Необходимо сделать SSBS доступными для всех автомобильных компаний. Чем скорее мы надерем нефтяному монстру под зад, тем лучше для мира.

Если продукт меняет мир к лучшему, я искренне это приветствую…

Почему сегодня литий-ионные элементы не имеют литий-металлических анодов? Нет ли у такого подхода преимуществ в плотности энергии? И разве это не экономия на ненужном материале и весе?

Есть и недостатки, связанные с использованием анода из чистого металлического лития. А именно, короткая продолжительность жизни клеток, а также большая вариабельность продолжительности жизни клеток, если они изготовлены несовершенно. Одних только этих проблем обычно бывает достаточно, чтобы вызвать крайние сомнения в жизнеспособности промышленного продукта. Но дела обстоят еще хуже. Концепция анодов из чистого металлического лития, которые химически разлагаются и восстанавливаются во время нормальной работы батареи, выглядит на уровне конструкции как приглашение к проблемам и повышенному риску для безопасности пассажиров транспортного средства, оправданное только стремлением к увеличению плотности энергии.