Ford развязывает первые юридические руки в Великобритании

Jul 03, 2023

Ford Mustang Mach-E позволяет автомобилистам в Великобритании ездить без помощи рук (применяются правила и положения: только автомагистрали; не отводите взгляд слишком долго)

Убрать руки с руля во время движения по оживленной автомагистрали М11 в Эссексе на скорости 70 миль в час кажется нелогичным прыжком веры.

Когда на приборной панели замигает синий дисплей, настал момент: отпустите рычаг, и машина продолжает двигаться по своей полосе без каких-либо действий ног или рук.

Это Ford Mustang Mach-E, который в этом месяце стал первым автомобилем, предлагающим возможность вождения без помощи рук на дорогах в Великобритании, а также впервые во всей Европе. Это важная веха в переходе к автономному вождению, даже если пока оно ограничивается автомагистралями.

Форд теперь надеется, что сможет убедить клиентов платить за эту технологию. По словам Форда, с момента одобрения регулирующими органами в апреле 60% владельцев версии аккумуляторно-электрического Mach-E 2023 года использовали его. Следующие несколько недель станут первой проверкой того, предлагает ли функция под названием BlueCruise достаточно, чтобы убедить британских водителей расстаться с 18 фунтами стерлингов в месяц, которые будут стоить для ее включения.

«Мы первый и единственный [производитель], делающий это в Европе», — сказал Джек Бейкер, менеджер, которому поручено внедрение этой услуги. Ford надеется сначала привлечь клиентов «сезонного использования», например, людей, совершающих «одну поездку летом», сказал он в офисе компании в Стратфорде.

Согласно правилам Великобритании, режим громкой связи доступен только на автомагистралях, где автомобили от встречного движения отделяют физические барьеры. Правила на данный момент также запрещают автоматическую смену полосы движения (что, кстати, дает водителям новый стимул занять среднюю полосу, чтобы не застрять позади грузовиков).

По словам Форда, инфракрасная камера на приборной панели контролирует глаза водителя, даже если он носит солнцезащитные очки. Это соответствует правилам Великобритании, которые пока разрешают использование технологий «невмешайся и смотри» только на дорогах общего пользования.

Проверка того, что мониторинг водителей требует второго шага веры. Если отпустить руль кажется смелым, то первый взгляд в сторону добавляет еще один уровень опасности.

После пяти долгих секунд наблюдения за зелеными полями и разбросанной застройкой лондонских пригородов звонок велит водителю оглянуться на дорогу. Еще несколько секунд, и звонок станет более настойчивым. Примерно через 15 секунд машина начинает нажимать на тормоза. Вряд ли это резкий толчок, но его достаточно, чтобы побудить сонного водителя (или нервного репортера) вернуть контроль над ситуацией. (В конечном итоге автомобиль замедлится до 10 км/ч, если водитель не отреагирует, и после пяти минут невнимательности он предупредит службы экстренной помощи.)

Какими бы ни были ограничения на данный момент, водитель может проехать большую часть пути от Фолкстона на южном побережье до Данди в Шотландии, не касаясь руля или педалей, что делает поездку гораздо менее утомительной.

Однако Филипп Ушуа, аналитик автомобильного капитала инвестиционного банка Jefferies, сказал, что до сих пор неясно, сколько автовладельцы заплатят за системы автоматического управления, которые, возможно, не принесут огромной суммы по сравнению с доступным адаптивным круиз-контролем (часто бесплатно). за дополнительную плату) на протяжении более десяти лет.

«С точки зрения пользователя я не вижу большой разницы», — сказал Ушуа. Хотя некоторые люди определенно увидят ценность, он сказал, что реальная финансовая выгода для автопроизводителей появится, когда у водителей появится «истинная возможность заняться чем-то другим или сэкономить время».

Зарегистрируйтесь в Бизнес сегодня

Настройтесь на рабочий день: каждое утро мы будем предоставлять вам все необходимые бизнес-новости и аналитику.

после продвижения информационного бюллетеня

Автомобили можно классифицировать по шести уровням автономности в соответствии с широко используемыми стандартами, установленными Обществом инженеров автомобильной промышленности. Ноль означает отсутствие автономности, а уровень до 5 — полную автоматизацию без вмешательства на любой дороге. Система Ford является первой, получившей одобрение Великобритании на уровне 2.

Другие крупные автопроизводители последуют примеру технологий второго уровня, как только получат одобрение регулирующих органов. Немецкая компания BMW заявила, что ее опция громкой связи будет доступна в Великобритании со следующего года на некоторых моделях. Ожидается, что в следующем году Porsche предложит аналогичные возможности на своем внедорожнике Macan.