Руки

Jun 21, 2023

Эндрю Дж. Хокинс, редактор по транспорту с более чем 10-летним опытом работы, освещающий электромобили, общественный транспорт и авиацию. Его работы публиковались в The New York Daily News и City & State.

Поднимите руку, если вы пробовали одну из этих новомодных систем помощи водителю без помощи рук. Теперь поднимите обе руки. Но ради бога, следите за дорогой!

Любите их или ненавидите, но системы вождения без помощи рук становятся все более распространенными на дорогах. Большинство крупных автопроизводителей предлагают вождение без помощи рук в качестве опции или по подписке: от GM Super Cruise до Ford BlueCruise и Nissan ProPilot. (Системы автопилота и полного самостоятельного вождения (FSD) Tesla технически не являются бесконтактными, и этот факт бесконечно раздражает большинство владельцев Tesla.)

Но поскольку вождение без помощи рук становится все более возможным, с этим неизбежно связано больше рисков. На прошлой неделе GM запустила просветительскую кампанию, чтобы помочь клиентам лучше понять, что отличает Super Cruise от других систем, и разъяснить водителям, что разрешено при вождении без помощи рук.

Но чем больше вождения без помощи рук становится возможным, тем больше рисков неизбежно сопряжено с этим.

Эндрю Фара, исполнительный директор по передовым системам помощи водителю (ADAS) в GM, сказал, что кампания по просвещению общественности в равной степени связана с объяснением клиентам того, чего Super Cruise не делает, а также с объяснением того, что делает система.

«Вы по-прежнему являетесь водителем машины», — сказала Фара в интервью. «И именно поэтому мы не называем эти системы автономными».

Большинству людей сложно отличить ADAS от полностью автоматизированных систем вождения. Если автомобиль контролирует ускорение, торможение и центрирование полосы движения, а также выполняет автоматическую смену полосы движения и контролирует слепые зоны — и ваши руки все время лежат на коленях — почему бы это не назвать беспилотным или автономным? Неудивительно, что люди путают системы помощи водителю с беспилотным вождением.

«Вот почему мы не называем эти системы автономными»

Еще одна проблема — Tesla, которая идет гораздо дальше большинства автопроизводителей в том, какие технологии она предлагает клиентам. Также требуется большая лицензия на описание этих технологий. Например, Full Self-Driving не является системой самостоятельного вождения. Водителю необходимо всегда держать руки на руле и смотреть на дорогу. Система часто может попросить водителя взять управление на себя, когда не может понять, что делать.

То же самое касается Super Cruise, который, как отмечает Фара, представляет собой систему «без помощи рук и наблюдения». «Мы должны быть очень ясными, когда говорим о том, что наша система может и чего не может», — сказал он.

GM сообщает, что сегодня на дорогах находится около 80 000 автомобилей, оснащенных Super Cruise, и ожидается, что к концу года они появятся в наличии еще более 22 моделей. По данным компании, по состоянию на 9 июня на Super Cruise было пройдено более 77 миллионов миль без помощи рук. Ford заявляет, что у него 225 000 автомобилей, оснащенных системой громкой связи BlueCruise, которые проехали в общей сложности 100 миллионов миль.

Но обе эти системы меркнут по сравнению с системой Теслы. Согласно последнему отчету о доходах компании, более 400 000 автомобилей в США и Канаде имеют доступ к FSD, и эти автомобили проехали более 325 миллионов миль. И поскольку Tesla более агрессивно продает эти продукты клиентам, у Tesla самый высокий уровень аварийности среди автопроизводителей с передовыми системами помощи водителю на рынке. С 2019 года автомобили Tesla с автопилотом или FSD стали участниками 736 аварий, в том числе 17 со смертельным исходом.

К лучшему или к худшему, Tesla возглавляет дискуссию о передовых системах помощи водителю.

К лучшему или худшему, Tesla является движущей силой дискуссии о передовых системах помощи водителю. Фара признала, что GM следует более агрессивно подчеркивать различия с системой Tesla, чтобы избежать сравнений.

«Мы не можем оградить себя [от общественного мнения]», — призналась Фара. «Дженерал Моторс не может просто сказать, что мы совершенно разные и отличаемся от всех остальных. Нас всех рисуют одной кистью».