10 удивительных Bluetooth для автомобильной громкой связи в 2023 году
Jul 05, 202310 удивительных двойных беспроводных зарядных устройств 2023 года
Feb 27, 202410 лучших комплектов оборудования для подкастов на 2023 год
Apr 13, 202410 крутых способов использовать USB OTG на Android
Apr 16, 2024С прошлого года в результате аварий на тренировках Osprey погибло 11 морских пехотинцев
Sep 22, 2023Климату все равно, кто производит батареи
Автор: Редколлегия АНУ
Нравится нам это или нет, но структура глобальной торговли «зелеными» технологиями и сырьем, необходимым для их производства, определяется в эпоху, когда геополитика берет верх над рынками, а авторитет ВТО в борьбе со злоупотреблениями исключениями в области национальной безопасности близок к нулю.
В результате, как объясняет Мари Пангесту в передовой статье на этой неделе, взятой из предстоящего выпуска Ежеквартального издания Восточноазиатского форума, «зеленый» переход смазывает политические буксировки на пути к возрождению ориентированной на внутренний рынок промышленной политики.
«Достижение нулевых выбросов углекислого газа потребует, по оценкам, семикратного увеличения спроса на критически важные минералы переходного периода в период с 2021 по 2040 год», — подчеркивает Пангесту. Тем не менее, из-за доминирования Китая в переработке этих полезных ископаемых и в производстве батарей, которые в них нуждаются, «развитые страны ввели промышленную политику, такую как возвращение к источникам критически важных для переходного периода полезных ископаемых и производство низкоуглеродных технологий».
Нигде это не проявляется так явно, как в секторе электромобилей (EV). Программа декарбонизации сочетается с возрождающимся скептицизмом в отношении торговли и свободных рынков, который преодолевает разногласия между левыми и правыми в Соединенных Штатах. Меры Закона о сокращении инфляции, направленные на то, чтобы сделать электромобили, построенные с использованием китайских материалов, неконкурентоспособными на рынке США, а также усилия Японии и Европы, направленные на то, чтобы заставить автопроизводителей диверсифицировать свои источники поставок электромобилей за пределы Китая, могут искусственно раздвоить мировую автомобильную промышленность по мере отхода от нее. от автомобилей с бензиновым двигателем ускоряется.
Является ли огромное преимущество, полученное Китаем в отраслях, имеющих ключевое значение для перехода к «зеленой» экономике, провалом рынка или угрозой безопасности, которая оправдывает меры по повышению «устойчивости» со стороны других экономик?
Идея о том, что Китай может использовать важнейшую торговлю минералами в качестве оружия в политических целях, вызвана воспоминаниями о китайских ограничениях на экспорт редкоземельных металлов в Японию в 2010 году, шаг, который часто связывают с гневом Китая по поводу задержания китайского гражданина Японские власти во время столкновения из-за спорных островов Сэнкаку/Дяоюйдао.
Но стали ли причиной введения ограничений 2010 года политические, а не экономические императивы, при ближайшем рассмотрении становится менее ясно. Вскоре после этого Китай отказался от запрета, признав экономический и репутационный ущерб, который он повлек за собой, и проиграл иск, возбужденный против него через механизм ВТО (ныне полураспавшийся) по разрешению споров Японией, Соединенными Штатами и Европейским Союзом. Учитывая, что значение для китайской экономики промышленности по переработке полезных ископаемых и батарей с тех пор только возросло, мы не можем быть уверены, что Китай отрежет себе нос, чтобы назло себе в лицо, ограничив экспорт минералов или батарей в кризис — по крайней мере, они не настолько уверены, чтобы упредить такой сценарий с помощью наглой попытки привлечь китайские ресурсы из цепочек поставок электромобилей, как это пытается сделать администрация Байдена.
В конечном счете, климат не очень заботится о том, кто производит батареи, солнечные панели или электромобили — интересы окружающей среды, а также подавляющего большинства национальных правительств и потребителей заключаются в зеленых технологиях, которых много и они дешевы. Проблема, как пишет Пангесту, заключается в том, что «нынешняя промышленная политика потенциально может нарушить или повысить стоимость доступа к важнейшим минералам и переходным технологиям, особенно среди развивающихся стран».
Этот момент становится еще более важным, учитывая вопросы о том, какие «зеленые» технологии одержат победу, поскольку технические инновации развиваются быстрее, чем можно реструктурировать отрасли — свидетельством этому является неопределенность в отношении будущего аккумуляторной промышленности, поскольку новые типы аккумуляторов менее зависят от таких металлов, как никель и кобальт. стать более конкурентоспособными. Эта неопределенность должна быть в центре внимания политиков в странах, богатых новыми «важнейшими» полезными ископаемыми, у которых может возникнуть соблазн последовать примеру Индонезии и принудить инвестиции в перерабатывающие отрасли, запретив экспорт необработанных полезных ископаемых, которые сейчас играют центральную роль в производстве аккумуляторов.